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易洲觀察:鎂好時光何時再重現 拓展消費領域成關鍵

發布時間:2014-11-19 15:12:39 來源:陜鎂電商中心 查看次數:

  從2013年開始,產能過剩成為金屬這個新型輕質材料發展遇到的狀況。供大于求的市場格局致使該行業已經進入了寒冬季節,價格一路下行,行業開始產生虧損。

 

  “閉著眼睛賺錢”一去不復返

  府谷企業從2003年開始利用蘭炭尾氣生產金屬進入行業至今,給業界的印象就是低廉的原生產成本!尤其是從2004年冬季原煤價格從每噸十幾元開始,數年內一路飆升到每噸數百元,同時,蘭炭價格也水漲船高,高峰期每噸超過千元。企業生產的主要利潤和產值來自煤及煤產品,這時,位于循環經濟產業鏈后端的金屬生產,無論售價高低,由于所用的燃料煤氣不計價,其成本被邊緣化,一直未被關注。其時,由于企業生產經營的利潤可觀,幾乎不需要融資,因此也就不用承擔財務費用。當年低廉的人工成本也為金屬生產這一勞動密集型產業的發展帶來了機會,2004年一線生產工人的保底工資僅僅是1200元/月再加績效。

  可這一切,從2010年開始悄然改變,煤及煤產品價格的逐漸下降,蘭炭銷量逐年減少,直至2013年開始產生虧損,與此同時,企業在高利潤的誘惑和大形勢的誤導下,投資過度,企業為生產以外的長期投資背負了原本不需要的財務費用,這時,府谷涉企業的成本構成發生了逆轉。再加上當地發達的勞動密集型產業,人工成本近年一直舉高不下,2014年,一線工人的保底工資已經上升到4000元/月再加績效,企業的各類稅費負擔也在逐年加重。所以,金屬生產雖然仍然使用不計價的煤氣做燃料,但微薄的利潤必須去補充蘭炭生產經營的虧損。

 

  利潤刺激導致市場盲目

  前些年由于價較高,且投入產出見效快,出于利潤驅使,許多企業一窩蜂涌上來瓜分這塊“蛋糕”,由于缺乏行業自律和市場前瞻性,現在原市場寒冬降臨。

  目前考慮到停復產成本巨大、停產后融資難度提升,多數原企業自身無減產意愿,而作為就業與經濟大戶,地方政府亦騎虎難下,通過為企業爭取用電反補等多種手段給予優惠或補貼,勉強維持其運營。

  其實,目前造成行業處境困難的原因集中在產業擴張迅速及需求增速未及預期。

  事實上,之所以原生產盲目擴張,急速發展,唯一的動力就是利潤的刺激。這似乎已經成了產能過剩不變的定律。

 

  國際大宗商品價格普遍下跌

  2008年全球范圍金融危機爆發,各國政府為了拯救經濟開始濫發貨幣刺激經濟,其中典型的就是中國的“四萬億”計劃,即通過大量政府引導的投資項目來刺激經濟,據不完全統計,我國政府與各地方政府的投資總額實際上超過了10萬億元人民幣,而來自中國方面的巨大需求推高了國際大宗商品價格。而國際黃金價格與國際白銀價格的歷史性高點也出現在金融危機后的2011年。隨著經濟刺激計劃的逐步退出,黃金、石油、鐵礦石等大宗商品全線下跌。而原并不能獨善其身,其價格無法繼續堅挺,究其原因,受國際大環境影響不可避免。況且我國雖是原生產大國,但在定價權上并不占主動。另一方面由于生產的原材料和運輸成本有所下降,部分生產廠家的成本也相應有所松動,這也可以解釋為什么有些廠家在不景氣的現狀下能夠主動降低售價的原因。

 

  終端消費低迷

  合金以及合金型材開工率不高。經濟增速下行,消費需求增長不及預期。再者,規模更大的鋁合金作為輕量化材料是的有力競爭者。實際上電解鋁產能也是過剩的,而且電解鋁與再生鋁的市場占有率將向平衡態(再生鋁占全年鋁需求的70-80%)過渡。這意味著,再生鋁所占市場份額將逐年加重,鋁的價格競爭還會更激烈,阻擋人們應用合金的熱情,合金除了性能略勝一籌,價格、技術方面還有很長的路要走。

  其實,對于產能過剩問題,早有業內人士進行專門的討論,認為產能過剩的直接原因是,前幾年投資持續過快增長。而根本原因在于經濟增長方式不合理。具體表現為,企業的技術水平低、自主創新能力薄弱。這使得企業的競爭主要體現在資源投入和產出的數量擴張,以及價格的競爭上,而不是集中在自主創新能力提高和質量的改善上。

  不論是何種原因所致,如何解決顯得尤為關鍵。

 

  拓展新消費領域尤為關鍵

  值得一提的是,早在2013年的十二屆全國人大一次會議的新聞會上,國家發展和改革委員會就曾對存在的產能過剩做出了回答,當時中央提出了解決問題的明確方向,就是要尊重規律、分業施策、多管齊下、標本兼治,按照這樣的要求來化解產能過剩的問題。

  具體而言,首先要提高企業的素質,來解決產能過剩,這是一條途徑。其次,通過兼并重組來消化一批產能過剩。再次,通過優勝劣汰淘汰一批落后的產能。最后,鼓勵我們的企業到海外去發展,轉移一批產能。通過采取多種措施,多措并舉,我們將努力解決產能過剩的問題,并在這個過程中維護社會的穩定和職工的權益,使得我們經濟發展能夠進一步走上持續、健康的軌道。

  為了盡快走出產能過剩困難,使市場早日恢復到供需平衡的良性局面,必須擴大市場應用,積極拓展新消費領域,通過增加市場需求來化解當前過剩的產能才能從根本上解決問題。

  筆者嘗試提出能夠解決目前產業現狀的幾種具體措施。一是:推廣以代鋼、以代鋁,在消費上加大宣傳,轉變人們的消費觀念,讓人們意識到材高性能的優勢,為用戶提供更為優質的產品。其二:在城市建設運營交通方面,以推廣高鐵、軌道列車用大型多孔異型空心合金、高品質合金車身板、合金座椅框架等產品為突破口,不斷擴大在交通運輸領域的應用。第三:以實現汽車輕量化和節能減排為目標的汽車用合金零部件的開發生產,加快合金板材、型材在汽車上的應用;開發新型系列化汽車用合金壓鑄件與成套工業化制造技術,達到和超過國外先進水平,是單車平均用量達30kg。最后,企業應提高自律意識,站在全行業利益的角度,忍痛割愛,合理控制原的產能和產量。

  措施不論如何詳盡,面對目前行業的困境,要從根本上改觀,都不是一蹴而就的事情,必定需要一個過程。

  現在,要改變行業困境需要經歷一個陣痛期。因而在產能問題上應嚴格控制產能建設,提高進入門檻,加快淘汰落后產能,讓產能與需求回歸到一個協調的關系。

 

  企業應該提升核心競爭力

  面對原產能過剩,價格跌跌不休的現狀,未來如何發展?從短期看,行業需求將維持現狀,產能過剩、下游需求疲弱、生產成本高企三座大山將繼續壓迫原企業。

  同時,涉企業需要不斷提升自身的核心競爭力,通過發展循環經濟模式,自建電廠供電、提升技術水平等方式,進一步降耗增效、節約成本,實現可持續發展。

  短期內行業發展有兩點比較明確。一是行業陣痛期未結束,在供需矛盾未有效緩和下,價格回升之路還是比較波折的。二是行業格局發展集群化,比如目前原生產西移,隨著時間推遲,新疆、內蒙地區發展優劣勢體現將愈加明顯,而陜西、山西、河南、和寧夏地區將揚長避短、貼近市場化。

  過去行業高銷售利潤率的美好情景恐難再現,未來的銷售利潤率正常情況下會在3%~5%左右,達到8%就算是很理想的狀態,微利將成為一種新常態。

  原行業未來發展道路的曲折不可避免,但光明的方向也是比較明確。鑒于近一段時間的連續虧損,不得不承認業閉著眼睛賺錢的時代已過去,但是,相信通過國家政策調整、政府部門引導、提升高性能合金加工技術,以及突破合金市場應用瓶頸等一系列變化,產能終有一天能夠達到供需平衡、健康發展的狀態。

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